تحقیق

امروزه سازمان ها در کشورمان نگاه جدی به مقوله کارآفرینی ندارند و حمایت کافی از کارآفرینان صورت نمی گیرد. حال آنکه سازمان های امروزی در محیطی پویا، پر ابهام و متحول فعالیت می کنند و این تغییر و تحولات به قدری زیاد است که برای آنها چاره ای جز انطباق و پاسخگویی به این تغییرات را باقی نمی گذارد. از این رو تضمین و تداوم حیات و بقا سازمان ها نیازمند یافتن راه حل ها و روش های جدید با مشکلات است که به نوآوری، برای خلق محصولات و فرایندها و روش های جدید بستگی دارد می توان گفت یکی از چالش های مدیران عدم استفاده کافی از مدیریت دانش در سازمان است. در اغلب سازمان ها از توانایی کارکنان استفاده نمی شود. به عبارت دیگر افراد توان بروز خلاقیت، ابتکار، نوآوری و فعالیت های بیشتری دارند و اما در محیط سازمانی به دلایلی از این قابلیت ها به طور مطلوب بهره برداری نمی شود. به همین دلیل و با توجه به قابلیت های مدیریت دانش نظیر خلق دانش، ذخیره و نگهداری دانش، انتقال و به کارگیری دانش می توان تا حد زیادی به سوی کارآفرینی و بالاخص کارآفرینی سازمانی حرکت کرد. مدیریت دانش با ایجاد توسعه و ترویج دانش و تمرکز بر دارایی

 های غیر فیزیکی سازمان(تجارب و دانش کارکنان) شرایطی را برای بروز رفتار کارآفرینانه فراهم می نماید و باعث بوجود آمدن سازمان های کارآفرین می شود که مجموعه این اقدامات تاثیر مستقیم بر روی رشد و توسعه اقتصادی، اجتماعی و فرهنگی سازمان دارد. در واقع می توان گفت سازمان ها اگر بخواهند از رویکرد کارآفرینی برای نیل به اهداف خود یعنی بقا رشد و توسعه بهره مند شوند بایستی با مدیریت بر دانش شرایطی را برای بروز رفتار کارآفرینانه فراهم نمایند. هدف پژوهش حاضر تعیین رابطه بین مدیریت دانش با کارآفرینی سازمانی در شرکت ایران خودرو   می باشد. تا بدین وسیله سازمان مذکور با استقرار مدیریت دانش و از مجرای کارآفرینی سازمانی، مزیت رقابتی خود را ارتقا بخشد. در چند سال اخیر به واسطه محدودیت های پدید آمده، کمبودهایی در صنعت خودرو شکل گرفته و اعتبار خودروسازان را نزد مشتریان مخدوش کرده است برای جبران این کمبودها انجام امور اصلاحی برای افزایش کیفیت و جلب رضایت مشتری آغاز شده است. با توجه به مزیت رقابتی که هر دو  موضوع برای سازمان ها ایجاد می کنند باعث شد که تحقیق حاضر به بررسی تاثیر این دو مقوله در شرکت ایران خودرو که نیاز به تحول و نوآوری در محصولات و سازمان و همچنین رقابت در بازار بین الملل دارد بپردازد.

بنابراین با توجه به اهمیت مدیریت دانش و کارآفرینی مساله اصلی این تحقیق این است که مدیریت  دانش بر کارآفرینی سازمانی در شرکت ایران خودرو چگونه تاثیر می گذارد؟

و بررسی منابع.. 1      

 

1-1- سرطان ریه. 2

 

1-1-1- عوامل خطرساز. 3

 

1-1-2- تغییرات ژنی عامل سرطان ریه. 4

 

1-2- اهمیت شناسایی سرطان ریه. 5

 

1-3- روش‌های شناسایی سرطان ریه. 6

 

1-3-1- نانوسیم‌های سیلیکا 7

 

1-3-2- نانوذرات طلا.. 10

 

1-3-3- نانولوله‌های کربنی.. 13

 

1-3-4- نقاط کوانتومی.. 17

 

1-4-گرافن.. 21

 

1-5-گرافن اکسید. 24

 

1-6-کاربردهای گرافن اکسید. 27

 

1-6-1-کاربرد گرافن اکسید در بیوالکتروشیمی.. 28

 

1-6-2- کاربردهای پزشکی و زیستی گرافن اکسید. 29

 

1-7- هدف از کار پزوهشی حاضر. 38

 

فصل دوم: بخش تجربی.. 39      

 

2-1- مواد و دستگاه‌ها 40

 

2-2- تهیه‌ی بافر Tris-HCl 42

 

2-3- سنتز گرافن اکسید. 42

 

2-4 آماده‌سازی محلول‌‌ها برای اندازه‌گیری طیف‌ فلوئورسانس…. 43

 

2-4-1- تهیه‌ی محلول مرحله‌ی اول. 43

 

2-4-2- تهیه‌ی محلول مرحله‌ی دوم. 43

 

2-4-3- تهیه‌ی محلول‌های مرحله‌ی سوم. 44

 

2-4-4- تهیه‌ی محلول مرحله‌ی چهارم. 44

 

2-4-5- تهیه‌ی محلول‌های مرحله‌ی پنجم. 44

 

2-4-6- تهیه‌ی محلول‌های مرحله‌ی ششم. 45

 

فصل سوم: نتایج و بحث… 46    

 

3-1- تهیه گرافن اکسید از گرافیت… 47

 

3-2- بررسی طیف UV-Vis گرافن اکسید. 48

 

3-3- تفسیر طیف IR گرافن اکسید. 49

 

3-4- بررسی تصویر TEM گرافن اکسید. 49

 

3-5- انتخاب بیومارکر سرطان ریه. 50

 

3-6- تفسیر طیف‌های نشری.. 53

 

3-6-1- بررسی طیف فلوئورسانس DNA پروب… 53

 

3-6-2- بهینه‌سازی زمان جذب DNA پروب بر سطح GO.. 54

 

3-6-3- بهینه‌سازی مقدار GO در حضور DNA پروب… 56

 

3-6-4- بررسی طیف فلوئورسانس کمپلکس DNA-GO پروب در حضور DNA هدف (DNA سالم)  57

 

3-6-5- بهینه‌سازی زمان هیبرید شدن DNA هدف با DNA پروب در حضور GO.. 58

 

3-6-6- بررسی تغییرات شدت فلوئورسانس کمپلکس DNA-GO پروب در حضور غلظت‌های مختلف DNA هدف    60

 

3-6-7- بررسی طیف‌ فلوئورسانس DNA-GO پروب در حضور mDNA (DNA جهش‌دار). 62

 

3-7- شناسایی سرطان ریه. 63

 

3-8- نتیجه‌گیری.. 65

 

 

 

3-9- پیشنهادات… 66

 

منابع.. 67

 

 – سرطان ریه

 

سرطان یك بیماری ژنتیكی است و در اثر رشد و تقسیم غیرقابل كنترل سلول‌ها در قسمتی از بدن بوجود می‌آید كه نتیجه‌ی اثر عوامل محیطی و اختلالات ژنتیكی است. به عبارت دیگر سرطان در اثر یك سری جهش‌های متوالی در ژن‌های انسان اتفاق می‌افتد. امروزه بیش از 200 نوع سرطان وجود دارد که یکی از شایع‌ترین نوع آن سرطان ریه است.

 

سرطان ریه دومین سرطان رایج در بین زنان و مردان است و یکی از قابل‌پیشگیری‌ترین انواع سرطان می‌باشد. بطور کلی دو نوع سرطان ریه وجود دارد:

 

1) سرطان ریه با سلول‌های کوچک[1] (SCLC)

 

2) سرطان ریه با سلول‌های غیرکوچک[2] (NSCLC)

 

که نحوه‌ی رشد و انتشار هر دو در بدن و نیز روش درمان آن‌ها متفاوت است. انواع سرطان ریه براساس نمای ظاهری سلول‌ها زیر میکروسکوپ طبقه‌بندی می‌شوند. سرطان ریه با سلول‌های غیرکوچک (NSCLC) نیز به سه دسته تقسیم‌بندی می‌شود: 1) سرطان بافت سطحی[3]، 2) سرطان غدد تراوش‌کننده‌ی مخاط و رگ‌های لنفاوی[4] (اپیتلیوم غده‌ای) و 3) سرطان ریه با سلول‌های بزرگ[5] [1و 2]. در بین افراد مبتلا به این نوع سرطان حدود %90-85 موارد از نوع NSCLC و حدود %15-10 موارد از نوع SCLC می‌باشد.

 

شایع‌ترین علائم بالینی سرطان ریه شامل سرفه‌ی مداوم و مزمن، درد قفسه‌ی سینه، بی‌اشتهایی، کاهش وزن، خلط خونی، تنگی نفس، عفونت‌های تنفسی مثل برونشیت، شروع خس خس سینه و … می‌باشد، که معمولا در مراحل اولیه‌ی بیماری ظاهر نمی‌شود. از این رو آمار مرگ و میر این نوع سرطان بسیار بالا است [3].

 

1-1-1- عوامل خطرساز

 

استعمال دخانیات به ویژه مصرف سیگار مهم‌ترین عامل خطرساز برای ایجاد سرطان ریه است [4]، چرا كه تقریبا %90‌ بیماران دارای سرطان ریه سیگاری هستند و خطر ابتلا به سرطان ریه حدود 20 تا 40 برابر در افراد سیگاری بیشتر از افراد غیرسیگاری است. استعمال دخانیات علت اصلی ابتلای تقریبا %79‌ زنان و %90 مردان به سرطان ریه گزارش شده است و نیز %90 مرگ و میر‌های ناشی از سرطان ریه در اثر استعمال دخانیات اتفاق می‌افتد [5].

گاز رادون دومین علت عمده سرطان ریه بعد از استعمال دخانیات است [6]، این گاز رادیواکتیو، بی‌بو، بی‌مزه و بی‌رنگ است و به طور طبیعی از شکستن اورانیوم در خاک‌ها و سنگ‌ها تشکیل می‌شود. طبق آمار، سالیانه مواجهه با این گاز در بیش از 20000 مرگ ناشی از سرطان ریه در ایالات متحده آمریکا دخیل است [7]. سایر مواردی که خطر ابتلا به این نوع سرطان را افزایش می‌دهند و در محیط کار وجود دارند شامل: هیدروکربن‌های آرماتیک چندحلقه‌ای، آرسنیک، آزبست، کادمیوم، بریلیوم، ترکیبات حاوی نیکل و کروم، اترهای کلرومتیل و … می‌باشند [4]. همچنین مواردی نظیر آلودگی هوا، پیشینه‌ی خانوادگی ابتلا به سرطان ریه، پرتودرمانی ریه‌ها، رژیم غذایی نامناسب، سن بالا، تغییرات ژنی موروثی و اکتسابی و … از عوامل سرطان ریه می‌باشند.

 

1-1-2- تغییرات ژنی عامل سرطان ریه

 

در طی چندین سال اخیر، دانشمندان پیشرفت‌های زیادی در شناسایی اثر عوامل خطرساز بر روی تغییرات DNA و ژن‌ها که منجر به سرطانی شدن سلول‌ها می‌شوند، داشته‌اند. آن‌ها مراحل تولید سرطان‌ها را تعیین كرده‌اند كه چندین ژن جهش‌دار در آن دخالت دارند این تغییرات ژنتیكی باعث از هم گسیخته شدن نظم طبیعی تقسیم و تمایز سلول‌ها می‌شود.

 

سرطان ریه اغلب نتیجه‌ی یكسری تغییرات ژنتیكی شامل فعال شدن پروتوانكوژن‌ها و تبدیل آن‌ها به انكوژن‌ها[6]، و غیر فعال شدن ژن‌های مهارکننده‌ی تومور[7] (TSGs) و … است. پروتوانكوژن‌ها ژن‌هایی هستند که در حالت طبیعی مسئول تنظیم تقسیم و رشد سلول‌ها هستند و در صورتی كه جهش ژنتیكی پیدا كنند انكوژن نامیده می‌شوند كه بیان ژنی آن‌ها بسیار بالاست. و ژن‌های مهارکننده‌ی تومور ژن‌هایی هستند که تقسیم سلولی را کند کرده و زمان مرگ سلول‌ها را تعیین می‌کنند. فقدان ژن‌های مهار كننده‌ی ‌توموری باعث تقسیم غیرقابل كنترل سلول‌ها می‌شود.

 

انکوژن‌هایی که منجر به بیماری‌ سرطان ریه می‌شوند شامل c-myc، kras جهش یافته (درهیچ کدام از موارد سرطان ریه از نوع SCLC مشاهده نمی‌شود ولی در %20-15 موارد سرطان ریه از نوع NSCLC و اکثر موارد اپیتلیوم غده‌ای مشاهده می‌شود)، ژن egfr بیش از حد بیان شده، cyclin D1، BCL2 و … هستند.  ژن‌های مهارکننده‌ی تومور (TSGs) درگیر در اکثر موارد سرطان ریه شامل p53 (در %90 موارد سرطان ریه از نوع SCLC و %50 موارد سرطان ریه از نوع NSCLC مشاهده می‌شود)، Rb (در %90 SCLC و %20 NSCLC مشاهده می‌شود)، p16 (در بیش از %50 NSCLC و کمتر از %1 SCLC مشاهده می‌شود) و … هستند. و ژن‌های hTR و  hTERTتقریبا در همه‌ی انواع سرطان‌ ریه به صورت یک مکانیسم نامیرایی بیان می‌شوند [8].

و طرح موضوع: …………………………………………………………………………………………2

 

1-2 طرح مسئله و ضرورت تحقیق: ………………………………………………………………………………..3

 

1-3 هدف تحقیق : …………………………………………………………………………………………………4

 

1-4 سئوالات تحقیق : ……………………………………………………………………………………………..5

 

1-5 پیشینه تحقیق و چارچوب نظری: …………………………………………………………………………….5

 

1-6 فرضیه تحقیق و مدل تحقیق: …………………………………………………………………………………6

 

1-7 روش تحقیق: ………………………………………………………………………………………………….6

 

1-8 مراحل تحقیق: ………………………………………………………………………………. 7

 

2-صنعت هوانوردی(تاریخچه و ویژگی): ………………………………………………………………………8

 

2-1 تاریخچه و مبانی حمل و نقل هوایی: 8

 

2-1-1 پیشینه هوانوردی: ………………………………………………………………………………………….8

 

2-1-2 تاریخچه ظهور فرودگاه: …………………………………………………………………………………. 10

 

2-1-3 فرودگاه در قرن بیستم: …………………………………………………………………………………. 12

 

2-1-4 حمل و نقل هوایی مسافر و بار در ایران : 14

 

2-1-5  سازمانهای حمل و نقل هوایی و وظایف آنها: 16

 

2-1-5-1 سازمان بین المللی هواپیمایی کشوری (ایکائو): 16

 

2-1-5-2 سازمان هوانوردی فدرال (FAA): 17

 

2-1-5-3 سازمانهای منطقه ای: 18

 

2-2  اقتصاد فرودگاه: ……………………………………………………………………………………………..18

2-2-1 چگونگی سرمایه گذاری در حمل و نقل هوایی ایران: 19

 

2-2-1-1 سرمایه گذاری در زمینه ساخت زیربناها و تأسیسات ثابت: 20

 

2-2-1-2 سرمایه گذاری در ناوگان: 20

 

2-2-1-3 ایجاد تسهیلات و خدمات جانبی: 21

 

2-2-1-4 سرمایه گذاری در مواد و کالاهای مصرفی: 21

 

2-2-1-5 تسهیلات آموزشی و تربیت نیروی انسانی متخصص: 22

 

2-2-2 ارزیابی طرحها و برنامه ریزیهای مالی و اقتصادی: 22

 

2-3 اصطلاحات مهم هوانوردی: 23

 

2-3-1 شرایط جوی استاندارد: …………………………………………………………………………………. 23

 

2-3-2 ارتفاع فشاری: …………………………………………………………………………………………….23

 

2-3-3 سرعت هواپیما: …………………………………………………………………………………………..24

 

2-3-4 باد پهلو، مسیر هوایی تقرب باند و راستای محوری حرکت هواپیما: 24

 

2-4 کنترل ترافیک هوایی: ……………………………………………………………………………………….25

 

2-4-1 اجزای سیستم کنترل ترافیک هوایی: 25

 

2-4-1-1 تعریف سیستم کنترل ترافیک هوایی: 26

 

2-4-1-2 محدوده کنترل پایانه: 27

 

2-4-1-3 محدوده خدمات راداری فرودگاه: 27

 

2-4-1-4 طبقه بندی فضاهای هوایی: 28

 

2-4-1-4-1 فضای هوایی کلاس A یا فضای هوایی تحت کنترل مثبت: 28

 

2-4-1-4-2 فضای هوای کلاسB   یا محدوده ی کنترل پایانه: 28

 

2-4-1-4-3 فضای هوایی کلاس C یا محدوده ی خدمات راداری فرودگاه: 28

 

2-4-1-4-4 فضای هوایی کلاس D: 29

 

2-4-1-4-5 فضای هوایی کلاس E: 29

 

2-4-1-4-6 فضای هوایی کلاس  Gیا فضای هوایی بدون کنترل: 30

 

2-4-2 اجزا و عملکردهای اصلی سیستم هوا – فضای ملی: 30

 

2-4-2-1 مراکز کنترل ترافیک مسیرهای هوایی: 31

 

2-4-2-2 تسهیلات کنترل تقرب پایانه: 31

 

2-4-2-3 برج مراقبت ترافیک فرودگاه: 31

 

2-4-2-4 ایستگاههای خدمات پروازی: 32

 

2-4-3 مشخصات طرح هوا – فضای ایران: 32

 

3-معیارها و استانداردهای طراحی محدوده ی پایانه ی مسافری فرودگاه: 34

 

3-1 ……………………………………………………………………………………………………….34

 

3-2 اجزای سیستم پایانه مسافری: 34

 

3-2-1 بخش ارتباطی و دسترسی: 35

 

3-2-2 بخش پردازش مسافران: 36

 

3-2-3 بخش مرتبط با ناحیه ی پروازی: 36

 

3-3 ملاحظات طراحی پایانه ی مسافری: 38

 

3-3-1 اهداف طراحی: ……………………………………………………………………………………………38

 

3-4 فرآیند برنامه ریزی پایانه: ………………………………………………………………………………….. 40

 

3-4-1 مراحل و معیارهای برنامه ریزی: 40

 

3-4-2-1 مجموعه ارتباطی با سیستم دسترسی: 41

 

3-4-2-2 محوطه ی جلوخان پایانه: 41

 

3-4-2-3 مجموعه راههای دسترسی: 41

 

3-4-2-4 پارکینگ: ………………………………………………………………………………………………42

 

3-4-2-5 سیستم پردازش مسافر: 42

 

3-4-2-6 راهروها و سالن ورودی: 43

 

3-4-2-7 سالنهای عمومی پایانه: 44

 

3-4-2-8 باجه های فروش بلیط شرکتهای هوایی: 44

 

3-4-2-9 کنترل امنیتی: …………………………………………………………………………………………45

 

3-4-2-10 سالنهای خروجی یا پرواز: 46

 

3-4-2-11 تسهیلات تحویل جامه دان: 47

 

3-4-2-12 سیستمهای حمل و نقل داخلی فرودگاه: 48

 

3-4-2-13 تسهیلات بین المللی: 49

 

3-4-2-14 فضاهای دیگر: ………………………………………………………………………………………..50

 

3-4-2-15 الزامات کلی فضای مورد نیاز: 52

 

3-5 اشکال مختلف پایانه ها: ……………………………………………………………………………………..52

 

3-5-1 طرح انگشتی یا شاخه ای: 53

 

3-5-2 طرح اقماری: ……………………………………………………………………………………………..54

 

3-5-3 طرح خطی : ………………………………………………………………………………………………54

 

3-5-4 طرح ترانسپورتر یا دور از پایانه: 54

 

3-5-5 طرحهای ترکیبی: ………………………………………………………………………………………..55

 

3-6 انواع طرحهای عمودی پایانه ها: 55

 

3-7 انواع توقف هواپیما: ………………………………………………………………………………. 58

 

3-7-1 توقف با دماغه ی رو به داخل: 59

 

3-7-2 توقف با دماغه ی رو به داخل زاویه دار: 59

 

3-7-3 توقف با دماغه ی رو به خارج زاویه دار: 59

 

3-7-4 توقف موازی: ……………………………………………………………………………………………..60

 

3-8 طرح و شکل محوطه ی توقفگاه (ایپرون): 60

 

3-9 انتقال مسافران به هواپیما: …………………………………………………………………………………. 61

 

4-معیارها و استانداردهای طراحی محدوده ی پایانه ی بار: 63

 

4-1 ……………………………………………………………………………………………………….63

 

4-2 حمل و پردازش بار: ………………………………………………………………………………………….63

 

4-2-1 اصول جریان بار: ………………………………………………………………………………. 63

 

4-2-2 اصول باربری: ……………………………………………………………………………………………..66

 

4-2-3 انواع وسایل حمل بار: …………………………………………………………………………………….66

 

4-2-4 انواع فن آوری باربری: …………………………………………………………………………………….67

 

4-3 مکان یابی پایانه بار: …………………………………………………………………………………………69

 

4-4 الگوی طرح پایانه بار: ………………………………………………………………………………………..70

 

4-5 اصول و ضوابط کلی طراحی پایانه بار: 72

 

4-6 مشخصات تسهیلات پایانه بار: 72

 

4-6-1 اجزای ساختمان پایانه بار: 72

 

4-6-2 درها و ورودیها: ……………………………………………………………………………………………74

 

4-6-3 ستونها و موانع ثابت: ……………………………………………………………………………………..74

 

4-6-4 ضوابط ارتفاع آزاد: ………………………………………………………………………………………..75

 

4-6-5 مشخصات کف انبار: ………………………………………………………………………………………75

 

4-7 اجزای پردازش بار خروجی پایانه: 75

 

4-7-1 محوطه پذیرش بار: ……………………………………………………………………………………….76

 

4-7-2 محوطه آماده سازی و برچسب زنی بار: 76

 

4-7-3 محوطه انبار بارهای فله خروجی: 76

 

4-7-4 محوطه نگهداری بارهای ویژه: 76

 

4-7-5 محوطه گمرک خروجی: 77

 

4-7-6 محوطه بازرسی ایمنی و کنترلهای امنیتی: 77

 

4-7-7 محوطه پست: …………………………………………………………………………………………….78

 

4-7-8 محوطه اداری و مالی مراجعین: 78

 

4-7-9 محوطه باربندی: ………………………………………………………………………………. 78

 

4-7-10 محوطه نگهداری گاری یا صندوقه بار خروجی: 79

 

4-7-11 محوطه نگهداری باردانهای شرکتهای حمل و نقل: 79

 

4-7-12 محوطه ی توقفگاه هواپیمای باری: 79

 

4-8 اجزای پردازش بار ورودی پایانه: 80

 

4-8-1 محوطه ی نگهداری گاریها و صندوقه های ورودی: 80

 

4-8-2 محوطه بارریزی: ………………………………………………………………………………. 81

 

4-8-3 محوطه انبار بارهای فله ورودی: 81

 

4-8-4 محوطه انبار باردانهای ورودی شرکتهای حمل و نقل: 81

 

4-8-5 انبار صندوقه های خالی: 81

 

4-8-6 محوطه گمرک ورودی: ……………………………………………………………………………………82

 

4-8-7 محوطه تحویل بار: ………………………………………………………………………………………..82

 

5-بررسی نمونه های موردی: ………………………………………………………………………………….83

 

5-1 نمونه های داخلی: ……………………………………………………………………………………………83

 

5-1-1 فرودگاه امام خمینی: ……………………………………………………………………………………..83

 

5-1-1-1 تاریخچه فرودگاه امام: 83

 

5-1-1-2 پایانه مسافری فرودگاه (ترمینال): 84

 

5-1-1-2-1 تراز 8.00+ مسافرین خروجی (طبقه دوم ): 87

 

5-1-1-2-2 تراز 4.00+ مسافرین ورودی ( طبقه اول): 87

 

5-1-1-2-3 تراز 0.00 مسافرین ورودی ( همكف): 88

 

5-1-1-2-4 تراز 6.50- (زیرزمین): 89

 

5-1-1-3 پاركینگ فرودگاه: ……………………………………………………………………………………..90

 

5-1-1-4 موتور خانه پایانه مسافری : 90

 

5-1-1-5 اطفاء حریق پایانه مسافری: 90

 

5-1-1-6 فضاهای تشكیل دهنده پایانه: 90

 

5-1-1-6-1 فضاهای مربوط به مسافرین خروجی بین المللی: 91

 

5-1-1-6-2 فضاهای مربوط به مسافران خروجی داخلی: 93

 

5-1-1-7 برج مراقبت: ……………………………………………………………………………………………94

 

5-1-2 فرودگاه بین المللی شهیــد آیت اله دستغیب شیراز: 95

 

5-1-2-1 پتانسیلهای فرودگاه شهیــد دستغیب در امر گردشگری: 96

5-1-2-1-1 جایگاه تشریفات اختصاصی مسافران در فرودگاه شیراز: 96

 

5-1-2-1-2 تعدد و تنوع پروازی در فرودگاه شیراز: 96

 

5-1-2-1-3 امكانات و تسهیلات  مسافری: 96

 

5-1-2-2 ترمینال ورود پروازهای خارجی: 97

 

5-1-2-4 سالن گمرک با مساحت حدود 750 متر مربع: 98

 

5-1-2-5 سالن عمومی مستقبلین و مشایعین: 98

 

5-1-2-6 مشخصات ترمینال خروج پروازهای خارجی: 98

 

5-1-2-6-1 سالن عمومی و سالن بدرقه کنندگان: 99

 

5-1-2-6-2 سالن ترانزیت و تشریفات پروازی: 99

 

5-1-2-6-3 سالن ترانزیت مرزی: 100

 

5-1-2-6-4 غرفه اطلاع رسانی در بخش گردشگری: 100

 

5-1-2-7 صدور ویزا در فرودگاه شیراز: 100

 

5-1-2-8  ظرفیت پذیرش مسافر در فرودگاه شیراز: 100

 

5-1-2-9 به روز بودن امکانات فرودگاهی و ناوبری فرودگاه شیراز: 101

 

5-2 نمونه های خارجی: ………………………………………………………………………………. 101

 

5-2-1 فرودگاه کانسای ژاپن: …………………………………………………………………………………..101

 

5-2-1-1 تاریخچه ی فرودگاه: ………………………………………………………………………………. 101

 

5-2-1-2 جزیره ی فرودگاه: ………………………………………………………………………………. 102

 

5-2-1-3 پل ارتباطی جزیره ی فرودگاه: 103

 

5-2-1-4 ظرفیت فرودگاه: ……………………………………………………………………………………..104

 

5-2-1-5 ترمینال فرودگاه: …………………………………………………………………………………….104

 

5-2-1-6 سازه ی فرودگاه: ……………………………………………………………………………………..106

 

5-2-2 فرودگاه سوندیاک (RAVA، بیلبائو-اسپانیا): 107

 

5-2-2-1 ایده طرح: ……………………………………………………………………………………………107

 

5-2-2-2 معماری فرودگاه: ……………………………………………………………………………………. 108

 

5-2-2-3 پارکینگ فرودگاه: ………………………………………………………………………………. 110

 

5-2-2-4 سازه فرودگاه: ………………………………………………………………………………. 110

 

5-2-3 فرودگاه بین المللی کوالالامپور (مالزی): 111

 

5-2-3-1 معماری فرودگاه: …………………………………………………………………………………….111

 

5-2-3-2 ترمینال فرودگاه: …………………………………………………………………………………….112

 

5-2-3-3 سازه ی فرودگاه: …………………………………………………………………………………….114

 

5-2-3-4 ساختمان ماهواره: ……………………………………………………………………………………115

 

5-2-3-5 سایت مجموعه: ………………………………………………………………………………………115

 

6-تعامل سازه و معماری: …………………………………………………………………………………….117

 

6-1 ……………………………………………………………………………………………………..117

 

6-2 تاثیر سازه بر معماری: ……………………………………………………………………………………..118

 

6-2-1 گسترش نقش سازه در معماری: 118

 

6-2-1-1 سازه ، فرم معماری و فن آوری ساخت: 119

 

6-2-2 سازه ، زیبایی و صداقت ( جریان انتقال نیرو‌): 120

 

6-3 جدایی معماری و سازه: ……………………………………………………………………………………122

 

6-4 ضرورت همسازی معماری و سازه: 124

 

6-5 سیر تغییر و تحول همسازی معماری و سازه: 125

 

6-5-1 سیر تغییر و تحول همسازی سازه و معماری در معماری جهان: 125

 

6-5-1-1 شروع همسازی معماری و سازه: 126

 

6-5-2 سیر تغییر و تحول همسازی سازه و معماری در معماری ایران: 127

 

6-5-2-1 معماری قدیم ایران: ………………………………………………………………………………. 127

 

6-5-2-2 معماری معاصر ایران: 128

 

6-6 بررسی نمونه های مطلوب همسازی معماری و سازه در ترمینال های فرودگاهی: 129

 

6-6-1 طراحی ترمینال های فرودگاهی: 130

 

6-6-2 فرودگاه بین المللی بانكوك: 131

 

6-6-2-1 سازه ترمینال اصلی: ………………………………………………………………………………. 132

 

6-6-2-2 سازه سالن های خروجی: 133

 

6-6-3 فرودگاه جدید باراخاس – مادرید: 133

 

6-6-3-1 سازه فولادی سقف: ………………………………………………………………………………. 134

 

6-6-3-2 نمای شیشه ای فرودگاه: 135

 

6-7 نتیجه گیری: ……………………………………………………………………………………………….135

 

7- نگاهی به تاریخ و جغرافیای استان فارس و شهر شیراز: 137

 

7-1استان فارس: ………………………………………………………………………………………………..137

 

7-1-1 موقعیت جغرافیایی و اقلیمی: 137

 

7-1-2 آب و هوا: ……………………………………………………………………………………………….138

 

7-1-2-1 درجه حرارت و میزان بارندگی: 138

 

7-1-2-2 باد: …………………………………………………………………………………………………..139

 

7-1-3 ویژگی های زمین شناسی: 139

 

7-1-5 پوشش گیاهی: ………………………………………………………………………………. 140

 

7-1-6 تقسیمات سیاسی: ………………………………………………………………………………………140

 

7-1-7 مکان های دیدنی و تاریخی: 141

 

7-1-8 صنایع و معادن: ………………………………………………………………………………. 142

 

7-1-8-1 صنایع: ……………………………………………………………………………………………….142

 

7-1-8-2 منابع معدنی: ………………………………………………………………………………. 142

 

7-1-9 منطقه ویژه اقتصادی شیراز: 142

 

7-1-10آموزش: ………………………………………………………………………………………………..143

 

7-1-11 ورزش و تفریح: ……………………………………………………………………………………….144

 

7-1-11-1 ورزشگاه‌ها: ………………………………………………………………………………. 144

 

7-1-11-2 پیست اسکی: ………………………………………………………………………………. 144

 

7-1-12 شبکه ارتباطات: ………………………………………………………………………………. 145

 

7-1-12-1 فرودگاه: ………………………………………………………………………………. 145

 

7-1-12-2 راه‌آهن: ………………………………………………………………………………. 145

 

7-2شهر شیراز: ………………………………………………………………………………. 146

 

7-2-1 موقعیت جغرافیایی و اقلیمی: 146

 

7-2-2 آب و هوا: ………………………………………………………………………………. 147

 

7-2-3 مسائل کلی زمین شناسی: 148

 

7-2-4 زلزله: ………………………………………………………………………………. 148

 

7-2-5 صنایع و معادن: ………………………………………………………………………………. 149

 

7-2-6 گردشگری: ………………………………………………………………………………. 149

 

8-مکان یابی و تحلیل سایت: ………………………………………………………………………………. 151

 

8-1 انتخاب محل فرودگاه: ………………………………………………………………………………. 151

 

8-1-1 چگونگی توسعه ی فضای اطراف: 151

 

8-1-2 شرایط جوی و آب و هوایی: 152

 

8-1-3 دسترسی به سیستم حمل و نقل زمینی: 152

 

8-1-4 وجود زمین و امکان تأمین آن برای توسعه: 156

 

8-1-5 وجود سایر فرودگاهها و قابلیت دسترسی به فضای هوایی لازم: 157

 

8-1-6 موانع اطراف: ………………………………………………………………………………. 158

 

8-1-7 مسائل اقتصادی ساخت: 159

 

8-1-8 قابلیت دسترسی به خدمات تأسیساتی: 159

 

8-1-9 نزدیکی و مجاورت با محیط تقاضای سفر هوایی: 160

 

8-2 مکانیابی با استفاده از روش جایگشت (پرماتاسیون): 160

 

8-2-1 مقیاس اندازه گیری شاخص ها: 161

 

8-2-2 استفاده از مدل برای مکان یابی فرودگاه شیراز: 162

 

8-2-3 تعیین تعداد گزینه ها: ………………………………………………………………………………. 163

 

8-2-4 آماده کردن گزینه ها برای ورود به مدل: 163

 

8-2-5 محاسبه وزن شاخص ها: 165

 

8-2-6 نتیجه گیری های حاصل از بررسی های کمی: 166

 

8-2-7 جمع بندی: ………………………………………………………………………………. 168

 

9-تدوین برنامه ی فیزیکی: ………………………………………………………………………………. 169

 

9-1 ………………………………………………………………………………. 169

 

9-2 عملکرد و اجزاء اصلی متشکله ترمینال: 169

 

9-2-1 فضاهای واقع در مسیر مسافر پروازهای خروجی: 170

 

9-2-1-1 محوطه مقابل ترمینال: 170

 

9-2-1-2 محوطه کنترل امینتی: 171

 

9-2-1-3 سالن عمومی خروجی: 172

 

9-2-1-4 محوطه کنترل گمرکی: 172

 

9-2-1-5 محوطه کنترل و پذیرش بار و مسافر: 173

 

9-2-1-6 محوطه کنترل گذرنامه: 174

 

9-2-1-7 فضاهای مختص خطوط هوایی: 175

 

9-2-2 فضاهای مختص واحدهای کنترل کننده مسافر و بار: 178

 

9-2-2-1 واحد کنترل گمرکی واقع در مسیر مسافرین خروجی: 178

 

9-2-2-2 واحد کنترل گمرکی واقع در مسیر مسافرین ورودی: 179

 

9-2-2-3 واحد کنترل گمرکی واقع در مسیر خدمه هواپیما: 179

 

9-2-2-4 واحد کنترل گمرکی بارهای غیر مسافری: 179

 

9-2-2-5 واحد کنترل گذرنامه واقع در مسیر مسافرین خروجی.. 180

 

9-2-2-6 واحد کنترل امنیتی عمومی واقع در مسیر مسافرین خروجی.. 180

 

9-2-2-7 واحد کنترل بهداشتی واقع در مسیر مسافرین ورودی: 180

 

9-2-3 فضاهای مربوط به عملیات پشتیبانی: 181

 

9-2-3-1 واحد اطلاعات پرواز و هوانوردی: 181

 

9-2-3-2 واحد اطلاعات هواشناسی: 181

 

9-2-3-3 فضاهای رفاهی و خدماتی مسافرین، مستقبلین و مشایعین: 181

 

 

 

9-2-3-3-1 فضاهای واقع در اطراف سالن عمومی خروجی: 181

 

9-2-3-3-2 فضاهای واقع در اطراف سالن عمومی ورودی: 182

 

9-2-3-3-3 فضاهای واقع در اطراف سالن انتظار عمومی پرواز: 182

 

9-2-3-4 فضاهای مربوط به تاسیسات بهداشتی، مکانیکی و الکتریکی و سایر تسهیلات لازم: 182

 

9-2-3-5 فضاهای ارتباطی: ………………………………………………………………………………. 183

 

9-2-3-6 فضاهای رفاهی کارکنان: 183

 

9-2-3-7 پارکینگ ها: ………………………………………………………………………………. 183

 

9-2-3-8 نتیجه گیری: ………………………………………………………………………………. 183

 

9-3 برنامه ریزی فیزیکی: ………………………………………………………………………………. 184

 

9-3-1 پیش بینی میزان حمل و نقل هوایی: 184

 

9-3-2روش های پیش بینی ترافیک هوایی : 185

 

9-3-2-1 پیش بینی به روش اکستراپولاسیون: 185

 

9-3-2-2 پیش بینی به روشی تحلیلی مارکت: 186

 

9-3-2-3 مدل تعریف مارکت: ………………………………………………………………………………. 186

 

9-3-2-4 مدل اقتصادسنجی: ………………………………………………………………………………. 187

 

9-3-2-5  پیش بینی به روش قضاوت مهندسی : 187

 

9-3-3 محاسبه مسافر ساعت اوج : 187

 

9-3-4 بررسی فضاها و تعیین ظرفیت عوامل مختلف: 190

 

9-3-4-1 تعیین زیربنای تقریبی ترمینال: 190

 

9-3-4-1-1 تفكیك تقریبی فضای ترمینال فرودگاه بر حسب عملكرد: 191

 

9-3-4-2 محاسبه فضاهای واقع در مسیر مسافر پروازهای خروجی : 192

 

9-3-4-2-1 طول و سطح پیاده روی مقابل ترمینال : 192

 

9-3-4-2-2 محوطه كنترل امنیت عمومی : 193

 

9-3-4-2-3 سطح سالن عمومی خروجی: 195

 

9-3-4-2-4 محوطه كنترل و پذیرش بار و مسافر: 196

 

9-3-4-2-5 محوطه كنترل كارت پرواز و بلیط مسافرین: 198

 

9-3-4-2-6 سطح سالن عمومی انتظار (سالن ترانزیت): 199

 

9-3-4-2-7 سطح محوطه كنترل امنیتی پرواز واقع در مدخل سالن انتظار پرواز: 199

 

9-3-4-2-8 سطح كریدور: ………………………………………………………………………………. 201

 

9-3-4-3 محاسبه فضاهای واقع در مسیر مسافرین پروازهای ورودی: 202

 

9-3-4-3-1 سطح محوطه كنترل بهداشتی: 202

 

9-3-4-3-2 سطح محوطه كنترل گذرنامه: 203

 

9-3-4-3-3 سطح دریافت بار : 204

 

9-3-4-3-4  سطح محوطه كنترل گمركی : 206

 

9-3-4-3-5  سطح سالن عمومی ورودی : 207

 

9-3-4-3-6  محاسبه فضاهای واقع در مسیر بار: 208

 

9-3-4-3-6-1 سطح سالن بار (تفكیك و تجمیع بارهای خروجی به روش دستی): 209

 

10-برایند مطالعات در قالب ارائه طراحی: 211

 

10-1 ایده های طراحی: …………………………………………………………………………..211

 

10-1-1 خوانایی فضایی: ……………………………………………………………………211

 

10-2 سازه: ………………………………………………………………………..211

 

10-3 تاسیسات: ……………………………………………………………………………211

 

10-4 دیاگرام های طرح: ………………………………………………………………………………214

 

10-5 معرفی طرح: …………………………………………………………………………………………..215

رابطه ی انسان با طبیعت موضوعی جذاب و مورد توجه در امر طراحی و معماری است که میزان این رابطه دائماً در نوسان بوده است. پس از دور شدن از طبیعت در جریان انقلاب صنعتی و بعد از آن جریان های معماری و شهرسازی مدرن، امروزه این حقیقت بر هیچ کس پوشیده نیست که انسان چه از نظر روحی(و معنوی) و چه از نظر جسمی(و مادی) نیازمند طبیعت است. نیازی که همواره با خلقت انسان در پیوند بوده است. اما دغدغه پاسخگویی به این نیاز منجر به پیدایش گرایشاتی در حوزه ی طراحی گشته است. گرایشاتی نظیر طراحی ارگانیک، طراحی پایدار، طراحی سبز و طراحی اکوتک. اما در این میان گرایشی با عنوان طراحی طبیعت دوست “biophilic design” شکل گرفته که در پی دستیابی به راهکارهایی است که طی آن حضور انسان در بستر طبیعت کمترین خدشه را به کیفیت بکر بودن طبیعت وارد نماید یا طبیعت بکر را به همراه تمامی قواعدش وارد محدوده محیط های انسان ساخت نماید و در نهایت ساختمان را به عضو زنده ای از طبیعت مبدل نماید.

 

بیشترین رابطه ی انسان با فضای مصنوع در حوزه فضاهای مسکونی است یا به عبارتی دیگر هر انسان بیش از هر مکان دیگری عمر خود را در محدوده ی مسکونی سپری می کند. در نتیجه ضرورت طراحی فضاهای طبیعت دوست در محدوده­ی مسکونی بیش از هر محدوده دیگری احساس می شود.

 

این پژوهش با هدف لحاظ نمودن همه جانبه­ی طبیعت در معماری امروز، طراحی خانه­ای را دنبال می­کند که فرآیند­ها و سیستم­های طبیعی را شبیه سازی نموده و با طبیعت هماهنگ باشد و نهاتا قابلیت شکل گرفتن محله ای مسکونی را مطابق با معیارهای طراحی طبیعت دوست میسر سازد.

 

این که چگونه می­توان حضور بکر، حداکثری و فاخر طبیعت را در یک بافت مسکونی با الگوی زندگی متناسب با طبیعت محقق نمود پرسش

 اصلی این پروژه خواهد بود.

 

اهداف

 

1-2-1- اهداف اصلی:

 

• ارتقای سطح کیفی محدوده­ی سکونت انسان از طریق به حداکثر رساندن حضور طبیعت و مصادیق آن در قالب اشکال، سیستم­ها و فرآیند­های طبیعی در عرصه­ی زندگی شهری و به عبارتی دیگر زندگی بخشیدن به کالبد ساختمان­ها و محیط­های انسان ساخت.

1-2-2- اهداف فرعی:               

 

• کمک به احیای محدوده های سبز شهر شیراز با حفظ و در صورت نیاز اصلاح تراکم جمعیتی و کاربری­های محدوده­ی انتخابی اجرای طرح.

 

• استفاده از مناسب­ترین الگوی سکونت با به دست آوردن برآیندی از الگوی زندگی مردم منطقه و الگوهای متناسب با طراحی طبیعت محور و پایدار.

1-3- ضرورت طرح

 

ساخت و ساز در محدوده­های سبز شهری علی­الخصوص شهر­هایی نظیر شیراز و اصفهان رو به رشد است و در صورتی که الگویی مدون در این محدوده وجود داشته باشد به یقین آسیب ساختمان­های غیر قابل اجتناب را به حداقل رسانده و هویت شهری مانند شیراز را حداقل در محورهای سبز تاریخی­اش حفظ و احیا می نماید. از این رو طرح فوق در جهت تبدیل یک محله مسکونی که در محدوده محور سبز دلگشا به سعدی شهر شیراز قرار گرفته به محله­ای طبیعت محور، تلاش می­نماید تا با انتخاب محل احداث خانه طبیعت دوست در این محدوده، به شکلی همه­جانبه از طبیعت بومی در سطوح مختلف منطقه حمایت نماید و شاید تعریفی متناسب با اصول طراحی طبیعت­دوست را در عرصه زندگی انسان ارائه دهد.

 

 1-4- چهارچوب نظری

 

در این پژوهش سعی شده تا با کنار هم قرار دادن ویژگی­های طراحی بیوفیلیک در کنار دیگر مفاهیم طبیعی مهم نظیر بوم منطقه و الگوهای طراحی مسکونی، نهایتا به الگویی بهینه برای طرح مورد نظر دست یابیم.

 

نمودار 1، چهارچوب نظری (نگارنده)

 

 1-5- فرضیه و سوالات

 

• حضور طبیعت در زندگی انسان از ضروریات جوامع امروزی است و موجب ارتقای شرایط جسمی و روحی انسان می شود.

 

• آیا می توان طبیعت بکر را در شکلی پایدار و از طریق شبیه سازی سیستم ها و فرآیندهای طبیعی در کالبد و الگوی معماری وارد نمود.

 

• آیا می توان کالبد معماری را به محل امنی برای زندگی متعادل گونه های جانوری و گیاهی تبدیل نمود.

 

• الگوی بهینه ی زندگی و سکونت با توجه به اضافه شدن بعد طبیعت به معماری چیست و تا چه میزان از کهن الگوها می توان بهره گرفت.

 1-6- روش تحقیق

 

در این پژوهش از طریق تحلیل داده های به دست آمده از کتب معتبر در زمینه معماری طبیعت دوست و تطبیق نتایج نهایی با نمونه های عملی انجام شده سعی در دستیابی به الگوی بهینه زندگی، مطابق با رویکرد طرح، خواهد بود. در نهایت طرح با معیارهای طراحی طبیعت دوست مورد ارزیابی قرار خواهد گرفت و به میزان موفقیت طرح در این زمینه امتیاز تعلق خواهد گرفت.

 

 2-­ فصل دوم (پیشینه تحقیق)

 

2-1-­ رابطه انسان و طبیعت

 

طرز تفکر انسان در مورد طبیعت عامل مهمی در مورد نحوه­ی تأثیرگذاری وی بر روی طبیعت یا همان معماری و شهرسازی است. در این زمینه همواره دو نوع تفکر وجود دارد، تفکر شرقی که در آن انسان خود را جزئی از طبیعت می­دانسته و همواره در ارتباطی تنگاتنگ و چندسویه با آن به سر می­برده است. و تفکر غربی که طی آن یک رابطه­ی سه­گانه بین انسان، خدا و طبیعت وجود دارد، به طوری که دو رابطه­ی انسان- طبیعت و خدا-طبیعت در این میان شکل گرفته است. (گروتر, 1383, ص. 146).

کشور ما ایران، دارای فرهنگ بسیار متنوع و تاریخ کهنی است و یکی از غنی‌ترین کشور‌های جهان از حیث ساخت فضاهای انسانی در بیشترین دوره‌های تاریخی تمدن و فرهنگ بشر و حتی ما قبل تاریخ است. با برقراری رابطه بین فرهنگ و معماری و شهرسازی، علاوه بر اینکه این آثار گرانبها را ارج مینهیم میتوانیم همانند گذشته، آثار درخشانی را به جامعه‌ی بشری عرضه داریم.

 

از جمله‌ی فضاهای انسانی که محل تعامل اجتماعی و فرهنگی نیز می‌باشد، بافت‌ها و معابر با ارزش تاریخی است که ذهن شهروندان را انباشته از خاطرات جمعی و ذهنیت‌های مشترک راجع به نوع و چگونگی حیات مدنی می‌گردانند. شبکه در هم تنیده این بافت‌ها و معابر که نتیجه سالها تلاش شهروندان برای تداوم حیات شهری است، مملو از خاطرات، دلمشغولی ها، نیازها و مسائل شهروندان بوده و گویای نوع زندگی، طرز فکر، سطح اقتصادی، نوع روابط اجتماعی و سایر اشتراکات ذهنی و عینی شهروندان در مقیاس شهر می‌باشد. از دید عملکردگرایان، معابر فضایی ارتباطی است که جهت دهنده، تقسیم کننده و تقویت کننده ساختار شهر است. آنان که به ادارک محیط اهمیت می‌دهند راه‌ها را مهمترین عامل سازمان یافته در نقشه پرداری ذهنی انسان می‌دانند (lynch 1960). جامعه شناسان شهری حیات و مدنیت یک شهر را در ارتباط با فضاهای باز آن دانسته، جین جیکوبز (1961) در این ارتباط می‌گوید: فکر کردن به شهر یعنی به تصور در آوردن خیابان‌های معابر با برقرای مناسب تبادلات و ارتباطات کالبدی، فضایی و اجتماعی شهر می‌تواند در حیات و سرزندگی فضاهای شهری بیشترین نقش را داشته باشد.

 

خیابان‌ها بیش از آنکه سازنده ساختار کالبدی شهر باشند، بیانگر ساختار اجتماعی، اقتصادی و فرهنگی جامعه می‌باشند. به همین خاطر نه می‌توان با دیدگاهی شهودی- هنری به تغییر و تزیین خیابان‌های موجود شهری پرداخت و با تصمیماتی خود محورانه حافظه جمعی را از چهره خیابان زدود و نه می‌توان به بهانه حل مسئله ترافیک سواره، مقام آنرا در حد یک “شریان عبوری” تنزل داد. امروزه نقش معابر به عنوان مکانی برای تعاملات اجتماعی، دیداری، برخوردها و صحنه حضور شهروندان شدیداً تضعیف شده است (پاکزاد، 1383، صص 134-133).

نظر به اینکه در شهرستان آمل بافت با ارزش دوره‌ی صفوی توسط خیابان‌هایی که در دوران پهلوی احداث شده‌اند، برش خورده، معابر و خیابان به عنوان مسیری باارزش تاریخی و شایسته برای معاصرسازی و بازپیرایی به حساب می‌آیند. ازین رو در این مجال سعی بر آن است که با بررسی بافت و معبر با ارزش تاریخی در شهرستان آمل به عنوان محملی برای تبادل فرهنگ و معماری، به نوبه‌ی خود، گام کوچکی برای بهبود وضعیت موجود بردارم.

 

1-2 اهمیت و ضرورت پرداختن به موضوع

 

تا کنون با دید فنی و سواره مداری تحقیقات فراوانی در خصوص ترافیک سواره و مقاوم‌سازی ساختمان‌های بافت‌فرسوده محدوده طراحی انجام گرفته، مرمت بناهای با اهمیت بازار و حواشی آن آغاز شده، اما هیچ‌گاه به صورت جامع با تکیه بر پیاده‌مداری و رفتارشناسی انسانی، مطالعه و طراحی آن صورت نپذیرفته و به مجموعه بافت و ساختار آن به عنوان یک موجود زنده که نقاط و نشانه‌ها و مکان خاطرات گوناگون دربردارد، نگاه نشده است. در این پروژه با تاکید بر مراکز محلی منطبق بر الگوهای بومی و مکان‌خاطرات و حفظ نشان‌های بافتار موجود، به برنامه ریزی و طراحی و بهسازی آن پرداخته می‌شود. این پروژه به عنوان یک نمونه و الگوی نوین می‌تواند در طرح‌های احیای بافت فرسوده مورد استفاده اجرایی واقع گردد و در سیاست‌گذاری نمونه‌های مشابه نیز راه‌گشا باشد.

 

همچنین می‌توان با خلق فضا و بازپیرایی بافت ارزشمند تاریخی، جهت ایجاد و بازآفرینی حوزه‌ی عمومی و جلب عموم مردم در جهت تعامل اجتماعی کوشید و با رهایی بخشیدن شهروند متمدن از فضاهای مجازی، انسان امروز را بیش از پیش به تعاملات و برخوردهای اجتماعی در فضاهای عمومی ترغیب کرد.

 

1-3 پرسش‌های پژوهش

 

1 -تعریف فضای عمومی؟

 

2 – اهمیت خیابان به عنوان فضای عمومی چیست؟

 

3- تعریف بافت باارزش تاریخی؟

 

4-تعریف بافت فرسوده؟

 

5- پیشینه مفهوم خیابان چیست؟

 

6 –خیابان چیست؟

 

7 –اصول كلی طراحی و بهسازی محیطی بافت‌های باارزش تاریخی؟

 

8 – خیابان شهری انسان گرای پیاده مدار چیست؟

 

9- جایگاه معماری به عنوان ایجادکننده‌ی محیطی برای تعامل انسانی (در مقابل فضاهای مجازی) کجاست؟

 

10 –تاثیر منفی تکنولوژی در برخورد و تعاملات انسانی؟

 

11- چگونه می‌توان انسان ایرانی را در محیطی با ارزش تاریخی به تعامل انسانی با همنوع خود واداشت (در مقابل جذابیت‌های محیط مجازی) ؟

 

12–اصول كلی طراحی و بهسازی محیطی خیابان‌های شهری؟

 

13- تجارب کشورهای دیگر در خصوص معیارهای طراحی خیابان شهری؟